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増程发动机是如何打败锂硫固态电池的

本文摘要:2018年8月15日出版发行的《变频器世界》里第46、47页取名为《一种转变当前能源结构的混动车结构原理》,及2018年9月15日,发改委学术期刊《中国战略新兴产业》里讲解的lightyear混动车结构。图一、双电机lightyear混动车结构Lightyear混动车,在前机舱不摆放增程发动机的情况下,双电机动力不足。 不具备跑车的性能。Lightyear混动车,在前机舱摆放增程发动机的情况下,増程发动机的能量密度具备打破锂硫固态电池的性能。而构建这些优点的技术都成熟期的。

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2018年8月15日出版发行的《变频器世界》里第46、47页取名为《一种转变当前能源结构的混动车结构原理》,及2018年9月15日,发改委学术期刊《中国战略新兴产业》里讲解的lightyear混动车结构。图一、双电机lightyear混动车结构Lightyear混动车,在前机舱不摆放增程发动机的情况下,双电机动力不足。

不具备跑车的性能。Lightyear混动车,在前机舱摆放增程发动机的情况下,増程发动机的能量密度具备打破锂硫固态电池的性能。而构建这些优点的技术都成熟期的。下面以广汽传祺GS4PHEV的改良版GS4LYEV,来解释如何构建这些优点。

首先,我们从汽车之家查找到的数据如下。表格1、三种配备下的主要参数对比,用于小于或大于的参数是估计值GS4LYEV是在GS4PHEV修理燃油发动机、发电机及其附属装置的情况下在前轴加装一台22KW发电电动机。

这是一台直流无刷电动机。在外力的造就下,直流无刷电动机变成直流发电机。

所发电量必要收到后驱走电机的变频器直流母排,用来驱动后轮。当电量不足时,变频器逆向给电池电池。由下诏对比找到。

当前的技术条件下lightyear结构早已比燃油车更优越、不具备普及电动车的技术拒绝。増程发动机系统的能量密度为什么早已多达了锂硫固态电池。这里挑选两种规格的増程发动机,分别是20KWe和7KWe.图二、宝马i3增程发动机由摩托车改建来20KWe的发动机使用宝马I3的增程器。

无法查找到东莞系统的重量。根据涉及数据在含发电机的,20KWe増程发动机和35L92#汽油,及液冷系统总重量会多达150kg。


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